O estreito de Ormuz permanece fechado ap\u00f3s a ofensiva dos Estados Unidos e de Israel contra o Ir\u00e3, tr\u00eas meses ap\u00f3s o inicio da opera\u00e7\u00e3o. O bloqueio afeta o tr\u00e2nsito de hidrocarbonetos e de mercadorias, deixando dezenas de navios presos no Golfo P\u00e9rsico e provocando impactos log\u00edsticos globais. O caso ganhou relev\u00e2ncia adicional com relatos de navios encalhados, cascos cobertos por moluscos e algas e custos operacionais crescentes para as companhias.<\/p>\n
A embarca\u00e7\u00e3o M Kithira, da Maersk, de 300 metros de comprimento, foi citada como exemplo do impacto da crise. Em janeiro, o navio operava entre a costa leste dos EUA e a \u00cdndia, passou pela \u00c1frica e chegou a Salalah, em Om\u00e3, antes de seguir para Khalifa, nos Emirados, em 27 de fevereiro, momento imediatamente anterior ao agravamento do conflito. Hoje, esse hist\u00f3rico ilustra a exposi\u00e7\u00e3o log\u00edstica gerada pelo bloqueio.<\/p>\n
Dados de monitoramento indicam que, em 28 de maio, entre 345 e 483 navios estavam presos no Golfo. A estimativa da Organiza\u00e7\u00e3o Internacional de Avi\u00f5es de Navios (AIS) aponta para varia\u00e7\u00f5es di\u00e1rias, com muitos embarca\u00e7\u00f5es mantendo o rastreamento desativado. O bloqueio reduziu o tr\u00e1fego pelo estreito a cerca de 6% dos n\u00edveis anteriores ao conflito, segundo Windward.<\/p>\n
Estima-se que haja cerca de 90 petroleiros de crude e mais de 100 navios com produtos refinados impedidos de seguir viagem. Entre os cargueiros, est\u00e3o ainda cerca de 30 butaneiros, todos sujeitos a atrasos e custos adicionais. A disparidade de n\u00fameros reflete a dificuldade de rastrear navios que desligam o AIS ou trocam de identifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Especialistas apontam que, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego, h\u00e1 impactos na capacidade de transporte de cont\u00eaineres. Aproximadamente 50 grandes portacontenedores est\u00e3o fora de opera\u00e7\u00e3o, o que reduz significativamente a oferta de TEU dispon\u00edvel para o com\u00e9rcio global. Navios que permaneceram parados registram consumo de combust\u00edvel elevado e custos portu\u00e1rios.<\/p>\n
Navios operados por grandes empresas privadas e estatais buscam sa\u00eddas por meio de negocia\u00e7\u00f5es com autoridades iranianas ou por meio de rotas alternativas. Em oportunidades recentes, alguns barcos conseguiram atravessar o estreito em momentos de suposta abertura, mas a atividade foi suspensa ap\u00f3s a\u00e7\u00f5es da Guarda Revolucion\u00e1ria.<\/p>\n
Fontes do setor indicam que, para transitar por Ormuz, navios muitas vezes dependem de acordos diretos com as autoridades iranianas ou de pagamentos a uma esp\u00e9cie de peaje controlado pela guarda. Dados de monitoramento mostram que parte da frota que deixou o Golfo pertence a bandeiras iranianas ou a pabell\u00f5es de conveni\u00eancia, com um percentual menor sob bandeira indiana.<\/p>\n
Mesmo diante de momentos de sa\u00edda de navios, especialistas enfatizam que tais movimentos n\u00e3o significam normaliza\u00e7\u00e3o do mercado. O mercado internacional aguarda sinais mais claros de reabertura do estreito, enquanto as tarifas de frete se mant\u00eam em n\u00edveis relativamente est\u00e1veis diante da incerteza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"