A FIA confirmou mudan\u00e7as graduais na divis\u00e3o de pot\u00eancia dos motores da F\u00f3rmula 1, com implementa\u00e7\u00e3o gradual at\u00e9 2028. As altera\u00e7\u00f5es seguem debates entre a entidade, as equipes e fabricantes da categoria, al\u00e9m de representantes da FIA.<\/p>\n
Em 2027, a propor\u00e7\u00e3o entre motor de combust\u00e3o interna e motor el\u00e9trico ser\u00e1 de 58% para o ICE e 42% para o MGU-K. Em 2028, a divis\u00e3o ficar\u00e1 em 60% ICE e 40% el\u00e9trica. Hoje, o equil\u00edbrio \u00e9 de 53%\/47%.<\/p>\n
A altera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m amplia o fluxo de combust\u00edvel permitido a partir de 2027, chegando a 5% e, em 2028, a 13%. O desempenho do ICE passar\u00e1 de 400 kW para 450 kW, enquanto o MGU-K cair\u00e1 de 350 kW para 300 kW.<\/p>\n
Paralelamente, o sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia (harvesting) ganhar\u00e1 for\u00e7a: de 350 kW, passar\u00e1 a 375 kW em 2027 e, enfim, a 400 kW em 2028. O impulso para ultrapassagens com o bot\u00e3o permanece com 350 kW, conforme dispositivo de 2026.<\/p>\n
As mudan\u00e7as visam distribuir o ganho de pot\u00eancia entre os componentes internos e el\u00e9tricos, mantendo o equil\u00edbrio entre desempenho e efici\u00eancia. A decis\u00e3o foi aprovada ap\u00f3s consultas com a FIA, equipes e fabricantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"